Масштабное обновление продолжается: Краснодар ждет 10 трехсекционных трамваев

Глобальное обновление

Депо встретило нас снежинками и новеньким трамваем, который подъезжал к смотровой яме для профилактического ремонта. Спросите, зачем ремонтировать недавно приобретенный вагон? Как и любой транспорт, трамвай требует обязательного технического осмотра.

— По регламенту, новые вагоны с пробегом 100-120 тыс. км (1,5 года эксплуатации) подлежат плановому осмотру и ремонту, — поделился главный инженер Восточного трамвайного депо Федор Хандрико. — Таким образом, техническое обслуживание №1 проводится каждые 7-9 дней, то есть 15 вагонов в день. ТО №2 совершаем от 6000 до 9000 км пробега, как правило,  это 4 вагона в день. Плюс текущий ремонт и обслуживание старых вагонов — 5-6 штук в месяц. В общем, работы у нас достаточно, мы ее любим и ценим.

Летом прохладно, зимой тепло

За три года для перевозки пассажиров краевой столицы приобрели 103 новых трамвая, четыре из них 3-секционные. Главный инженер отметил, что обновление вагонов особенно актуально с учетом наших высоких температур в летний период.

— Все новые вагоны оснащены системой кондиционирования. Летом в них прохладно, зимой тепло. К тому же они проще в обслуживании, единственная загвоздка — но для нас это не стало проблемой — электронное оснащение. Оно требует особого ухода, а значит, и квалифицированных специалистов, которых по пальцам перечесть. Механика у старых и новых трамваев одинакова, а вот основная часть электроники потребовала  увеличить штат и пригласить высококлассных специалистов — инженеров-электронщиков. Сегодня у нас работают бывшие военные-электронщики, 5 человек, многие имеют дипломы училища им. С.М. Штеменко. Один из них бывший техник по обслуживанию самолетов, но потребность в спецах такого уровня сохраняется,

— рассказал Федор Хандрико.

Главный инженер добавил, что работы по обслуживанию и ремонту стало больше, это в основном связано с кондиционерами, в летний период система охлаждения работает с 6.00 и до 22.00, приходится проводить чистку и  менять фильтры в вагонах. А в целом все остальное обслуживание подвижного состава происходит в рабочем режиме.

В ритме родного города

Заходим в вагон оценить масштабы ремонта. Видимых поломок нет, но проверить и убедиться, что все в порядке, обязательный ритуал специалистов МУП КТТУ. За процессом наблюдают и даже принимают в нем участие и сами вагоновожатые. Для них безопасность пассажиров на первом месте.

— Я очень люблю свою профессию, пришел в нее в 2016 году и менять не собираюсь, — поделился водитель трамвая Илья Красноперов. — Начинающие водители работают на одном маршруте, чтобы привыкнуть, набраться опыта. Я обслуживаю пассажиров на всех трамвайных маршрутах Краснодара, мне нравится наблюдать за городом, люблю разнообразие. Мой любимый маршрут №20 — от «Ул. Декабристов» до остановки «Хладокомбинат».

Илья рассказал, что самый длинный  маршрут №5, а короткий — №12 (кольцевой, полчаса оборотный рейс). Чтобы опытному водителю переобучиться и пересесть в кабину нового трамвая, требуется один-два дня, главное — изучить все возможности электроники, остальное так же, как на трамвае старого образца.

— Я работаю в Восточном трамвайном депо с 2013 года. Конечно, у нас есть сотрудники с 1976 года, поэтому мой срок — не срок, — рассказал водитель трамвая МУП КТТУ Дмитрий Лутаев. — Я горжусь и люблю свою работу, знаю каждый поворот и специфику каждого краснодарского трамвайного маршрута, выделить самый-самый не могу — удовлетворение от перевозки пассажиров испытываю на каждом из них. Вообще, у нас не работают люди, которым не нравится эта профессия или просто душа не лежит. Всем нашим ребятам действительно нравится приносить пользу жителям и гостям кубанской столицы. Живешь в ритме родного города — о чем еще можно мечтать?

Видеонаблюдение и связь с водителем

Дмитрий Лутаев рассказал, что работать на новых трамваях намного комфортнее, но его любимые —
3-секционные.

— В их кабине даже длинная смена не утомляет, работа — просто сказка. Трехсекционные трамваи водят люди со стажем, а новичкам все же лучше набраться опыта в вождении одного вагона. По управлению 3-секционные вагоны не отличается от обычных, но мне в них работать комфортнее. Это одно пространство вагона, есть система видеонаблюдения — мы имеем возможность видеть, все, что происходит в салоне, с помощью мониторов в кабине водителя. Очень удобно контролировать посадку и высадку пассажиров, раньше это делали с помощью зеркал бокового вида, а сейчас еще добавились видеокамеры. Особенно это актуально в часы пик.

В новых вагонах есть связь с водителем, думаю, многие пассажиры  обращали внимание на красную кнопку. Если ее нажать — в кабине водителя раздастся сигнал, а если продолжать удерживать, то рулевому будет слышен и звук в салоне, соответственно, к нему можно обратиться с просьбой. Для удобства такие кнопки расположены в местах посадки для людей с ограниченными возможностями здоровья, пожилых и пассажиров с детьми, а также на выходе и входе.

Ждем 31 марта          

В общей сложности из бюджета Краснодарского края только за последние три года городу на приобретение новых трамваев выделили 3 млрд руб. В 2019-20 годах в краевой центр поставили по 35 новых вагонов, в 2021-м — 33 вагона.

— За три года закуплено 103 вагона, из них четыре 3-секционных. Последняя поставка была летом 2021-го, — рассказал директор МУП КТТУ Александр Грачев.

На днях глава региона Вениамин Кондратьев поручил профинансировать обновление вагонного парка Краснодара. В текущем году из краевого бюджета город получит 1 млрд руб. Решено, что на эти деньги будет приобретен еще десяток 3-секционных трамвайных вагонов.  У нас строится трамвайная линия по ул. Московской, соответственно, ждем увеличения пассажиропотока. И новые вагоны мы планируем запустить именно по этой ветке.

Александр Константинович рассказал, что по проекту строительство новой ветки должно завершиться до 31 марта.

— Мы планируем и надеемся, что именно 31 марта сможем прокатить первых пассажиров по трамвайной линии ул. Московской. И уже в этом году по маршруту должны курсировать 3-секционные вагоны, которые закупим на 1 млрд руб., полученный из краевого бюджета. Почему мы делаем выбор в пользу 3-секционных вагонов? Все просто — они заменяют сразу два вагона. Это удобнее: в салоне может находиться один кондуктор, свободное распределение пассажиров по салону — еще один плюс, а по вместимости этот вагон почти как два обычных. К тому же в них за счет низкого пола созданы более комфортные условия для маломобильных граждан или пассажиров с детьми в колясках,

— поделился директор МУП КТТУ.

Трехлетнее обновление краснодарского подвижного состава — самое крупное за всю историю трамвайного движения в городе.

— Мы проводили анализ и выяснили, что пассажиры чаще выбирают новые вагоны. Сейчас передвижение всего нашего транспорта видно в интернете в Яндекс.Картах. Можно посмотреть и выбрать вагон по бортовому номеру. Продвинутые юзеры специально так подгадывают свой маршрут, чтобы попасть в новый вагон,

— добавил Александр Константинович.

С учетом предварительной численности населения в 1,7 млн человек и дальнейшего роста числа жителей Краснодар нуждается в развитой трамвайной сети и обновлении подвижного состава. Многие пассажиры уже оценили это масштабное обновление. Сейчас трамвайная сеть города включает 16 маршрутов общей протяженностью 380 км. На рельсы ежедневно выходят 228 вагонов, 103 из которых — новые.

Текст: Анастасия Лисова