В Оренбурге хотят увеличить долю муниципального пассажирского транспорта на дорогах с 10 до 50%

В администрации города рассказали перспективы развития сферы пассажирских перевозок в Оренбурге. В мэрии планируют провести конкурсные процедуры и довести долю присутствия на рынке пассажирских перевозок муниципального предприятия «Оренбургские пассажирские перевозки» до 50%. Также корреспонденту Урал56.Ру рассказали о стратегии развития общественного транспорта в Оренбурге.


Вопросы Урал56.Ру: 

 – Как изменился пассажиропоток в Оренбурге?

Оксана Малышева: – В пандемийный период у нас значительно сократился пассажиропоток. На сегодня по исследовательским данным ОГУ, пассажиропоток составляет 62-63 млн пассажиров в год, в день это порядка 162 тысяч поездок. Пассажиропоток до пандемии составлял порядка 120 млн пассажиров в год. Во время пандемии он был равен 25-30 млн человек в год. Сейчас мы видим, что пассажиропоток постепенно увеличивается.

– Какой процент маршрутов изменится в новой схеме?

Алексей Кудинов: – Названия маршрутов изменятся все, во время переходного периода в номер маршрута добавим букву «Н» – «новый». Все маршруты будут новые, они не будут дублировать старые. У нас город не перестроился, так или иначе они будут похожи на старые. Не все маршруты будут ходить через центр – порядка 40% не будут ездить через центральную часть.  Восточный район будет связан со Степным напрямую, где-то проезжать Автоматику, где-то через Северный и Гаранькина. У нас будет маршрут, который свяжет Степной, «Армаду» и Южный практически не заезжая в центр. Можно будет попасть из Степного на Ж/Д вокзал также не заезжая в центр. Есть маршруты, которые похожи на те, что были еще при Советском Союзе. Сейчас многие не помнят, что был такой маршрут №33, а мы о нем вспомнили.

 – Какая у нас стратегия развития пассажирского транспорта на ближайшие 5-10 лет, к чему мы хотим прийти? К монополии муниципального предприятия, полностью регулируемым маршрутам или у нас и дальше будет схема, где часть тарифов регулируемая, часть нет, часть тарифов обслуживает муниципальное предприятие, а часть частные перевозчики? Какое будущее у оренбургского транспорта?

Алексей Кудинов: – Наша цель убрать с улиц города несоответствующие безопасности и современным требованиям автобусы. Это основная цель. Конкурсные процедуры, которые пройдут и определят перевозчиков на 7 лет, там будут «зашита» стратегия развития – обновление парка. Что касается о стратегии на 10 лет. Рынок должен быть коммерческий, чтобы не было монополии, сразу возникает много вопросов и проблем. Когда есть рынок и конкуренция, есть возможность улучшения качества. Это все не позволяет расслабиться участникам рынка. Я надеюсь, что доля рынка при проведении конкурсных процедур увеличится у муниципального транспорта. Сейчас она совсем маленькая. Так случилось, что муниципальное предприятие перевозит всего 10% от всего объема пассажиропотока. В том, что он будет увеличиваться, я уверен. Это процесс не одного дня, и не одного года.

– Какую цель ставите?

Алексей Кудинов: – Пополам.

– У нас складывается интересная ситуация в городе. Мы из бюджета покупаем муниципальному предприятию новые автобусы, потом каждый год все маршруты муниципального предприятия финансируются из бюджета, а потом еще пассажир заходит в автобус №21 и платит 30 рублей за проезд. В это же время есть маршрут №56, это частные перевозчик, который не получает ни рубля из бюджета, но у него тариф 25 рублей. Возникает вопрос, где логика, и почему не сделать тариф на муниципальном транспорте по 20 рублей, раз предприятие и так получает столько денег из бюджета?

Алексей Кудинов: – Кредит да, мы продолжим покупать транспорт для муниципального предприятия в кредит или в лизинг. Это будет такая же история. Муниципальное предприятие не на всех маршрутах получает дотации из бюджета. Может раскрою секрет, у нас некоторые перевозчики также получают дотации из бюджета, перевозчик маршрута № 56 не получает, да. Я не буду рассказывать, кто из перевозчиков их получает, чтобы не обижать других. Но у нас и коммерческие также получают субсидии по некоторым маршрутам. У каждого перевозчика есть возможность оценить свои силы. Мы же предлагаем, чтобы тариф в городе Оренбурге был единый. Сейчас тариф должен быть выше на 15-17%. Чтобы качественно обслуживать подвижной состав и своевременно его менять. Если мы говорим про 56 или 63 маршруты, да, там тариф меньше, но мы видим, в каком состоянии ездят эти автобусы и какие у них перспективы в дальнейшем. Именно это должно быть заложено в тариф, перевозчик должен понимать, что ему в будущем нужно будет менять подвижной состав.

Вопросы других СМИ: 

– Как администрация города будет реагировать на демарш перевозчиков, которые бойкотировали совещание?

Алексей Кудинов: – Я бы не стал бы использовать столь резкое слово демарш. У нас совещание с перевозчиками еженедельно на постоянной основе. Понятно, что руководители люди занятые и на каждое совещание не приходят, иногда приходят их заместители. Мы разобрались в этой ситуации, не сработало оповещение по электронной почте, поздно выслали приглашения. Теперь будем взаимодействовать по-другому. У нас нормальные рабочие отношения.

– Расскажите подробнее про разработку пересадочного тарифа.

Алексей Кудинов: – Мы сейчас работаем с местным оператором на тему пересадочного тарифа. Что он означает. Житель в течение 1-1,5 часов может один раз оплатить и не важно, сколько было у него пересадок. Оренбургские банки уже сейчас пошли на то, что пассажиры, которые расплачиваются «Картой оренбуржца», платят на 9 рублей меньше. Узловым местом в Оренбурге будет перекресток возле ТД «Восход». Сейчас там делают благоустроенные остановки. Туда будет максимально просто доехать и пересесть на другой маршрут, который будет идти в другую часть города.


– Когда идет замена подвижного состава муниципального предприятия, мы видим, что деньги для этого выделяются из бюджета, а что с частными перевозчиками, готовы ли они тратить огромные средства на закупку автобусов. Не скажется ли это на цене проезда, купив новые автобусы, не сделают ли они тариф по 55 рублей?


– На прошлой неделе губернатор раскритиковал работу администрации города из-за многочисленных жалоб горожан на пассажирский транспорт. Есть ли у мэрии какие-то инструменты воздействия на перевозчиков?

Алексей Кудинов: – Да, было такое заседание правительства Оренбургской области, на котором губернатор Денис Паслер раскритиковал нашу работу по контролю за перевозчиками. Сейчас создается дополнительная комиссия по проверке перевозчиков. Мы внесем коррективы, как в работу управления пассажирского транспорта, так взаимодействие с перевозчиками. У нас есть разные инструменты воздействия вплоть до прекращения выданного разрешения. Перевозчик сам взял на себя ответственность и должен ее нести.

– Сколько всего сейчас маршрутов, сколько из них обслуживаются сейчас МКП «ОПП» и сколько маршрутов будет в новой схеме?


– Согласно указу президента России к 2025 году все муниципальные предприятия должны быть приватизированы, соответственно, какое будущее у МКП?