Дороги – драйвер роста экономики. Интервью о будущем дорожной отрасли и объектах «Химспецстрой»
Один из наиболее масштабных дорожных проектов, реализуемых сейчас в Перми, – трасса ТР-53 «Переход ул. Старцева – пр. Октябрят – ул. Целинная». В прошлом году «Химспецстрой» завершил первый этап стройки, включающий мост через реку Иву. Сейчас строится следующий участок, дорогу прокладывают дальше, в сторону проспекта Октябрят. Расскажите, пожалуйста, о ходе работ.
– На участке ул. Грибоедова до моста через реку Чукулайку выполняется комплекс работ по переустройству инженерных коммуникаций: сетей связи, водоснабжения и водоотведения. Ведутся работы по устройству земляного полотна и дорожной одежды, строительство ливневой канализации. Общая техническая готовность объекта в настоящий момент составляет 35 %.
Еще один важный объект – завершающий этап реконструкции трассы Кунгур – Соликамск. Как продвигается его реализация?
– На участке реконструкции протяженностью 2,5 км завершено переустройство инженерных коммуникаций, возведен надземный путепровод в составе двухуровневой транспортной развязки на пересечении с ул. Ленина в Березниках. На данный момент продолжается устройство дорожной одежды, строительство системы водоотвода и сетей наружного освещения. Работы идут в полном соответствии с графиком. Общая техническая готовность сейчас составляет 77 % и к началу следующего года достигнет 80 %.
С сентября компания приступила к работам по нормативному содержанию сети региональных дорог по новому контракту – на период 2025-2026 годов. Изменились ли требования, предъявляемые заказчиком к качеству работ?
– Могу отметить, что повысилась категория некоторых участков (параметры работ по содержанию устанавливаются в зависимости от категории дороги – прим. «bc»). Эти изменения связаны с тем, что дорожная сеть постоянно развивается, расширяется, строится и реконструируется. Кардинального же обновления условий не произошло: как и в предыдущем контракте, требования к качеству предполагают содержание дорог на высоком уровне.
В авангарде экономики. ТОП-300 крупнейших предприятий Пермского края по итогам 2024 годаКадры решают всеС 1 октября в Пермском политехническом университете возобновил работу автодорожный факультет. Какие планы есть по сотрудничеству, взаимодействию? Планируете ли делиться опытом и в каком формате? Может быть, даже преподавать?
– Невозможно переоценить значение «альма-матер» для воспитания и подготовки специалистов, в которых так нуждается дорожная отрасль. Именно поэтому я поддержал решение о возрождении автодорожного факультета в ПНИПУ. Будем укреплять и развивать сотрудничество с факультетом, так как я вошел в его Попечительский совет. Преподавать пока не планирую, а вот приезжать для встреч со студентами буду. В планах обсудить перспективы развития дорожной отрасли, рассказать об инновационных материалах и методах строительства, которые мы применяем сегодня и будем внедрять в перспективе 5-10 лет.
В планах у нас и специальные программы стажировок, где мы будем определять наиболее талантливых и заинтересованных студентов. В будущем компания займется их персонализированным обучением, чтобы после успешного получения диплома они становились сотрудниками СК «Химспецстрой». Благодаря этому выпускники автодорожного факультета будут полностью готовы к работе с передовыми технологиями нашей компании.
По вашим ощущениям, меняется ли восприятие «дорожных» профессий в глазах молодых людей, которые только выбирают специальность? А извне, с точки зрения пользователей дорог?
– Профессия дорожника сегодня требует совсем других компетенций, чем даже 5-7 лет назад. Беспилотный каток, 3D-моделирование трасс, GPS-контроль техники – это уже реальность. Поэтому молодые люди видят в дорожной отрасли возможность для самореализации и применения своих знаний. А что касается восприятия извне, то новые развязки, объездные дороги и широкие магистрали «говорят» о роли нашей профессии лучше любых слов. Транспортная логистика региона за последние годы изменилась кардинально.
И люди видят реальный результат – в комфорте и скорости передвижения. Когда ты за 15 минут преодолеваешь на автомобиле расстояние, на которое раньше уходил час, это самый мощный аргумент в пользу уважения к специалистам дорожной отрасли.
Цифровая трансформацияВы упомянули некоторые современные технологии дорожного строительства и проектирования. Расскажите подробнее, что уже внедрено в работу?
– Сегодня цифровые решения пронизывают весь жизненный цикл проекта. Технологии спутникового 3D-позиционирования техники и ультразвуковые системы обеспечения ровности укладки асфальтобетонных покрытий являются стандартом передовых компаний в дорожном строительстве.
Но на этом цифровая трансформация не заканчивается. В последние годы мы активно пользуемся цифровым проектированием и моделированием. Сегодня объект воссоздается как единая трехмерная информационная
модель, которая содержит в себе все данные о каждой детали строительства. Это позволяет на этапе проектирования виртуально «собрать» всю дорогу, чтобы обнаружить и устранить непредвиденные проблемы до выхода на площадку.
Постепенно мы движемся к тому, чтобы целые звенья техники (например, асфальтоукладчик и несколько катков) работали в связке. Вместе они образуют единый автономный комплекс, управляемый одним оператором.
С большим интересом прочитала ваши публикации «Артерии власти» о революции в дорожном деле в XIX веке и кардинальном изменении транспортной системы в начале XX века. Что вы находите для себя в погружении в историю автодорожного дела? Встречались ли вам какие-нибудь особо запоминающиеся исторические «кейсы»?
– В своем телеграмм-канале я рассказываю о развитии дорожной отрасли со времен Римской империи и до наших дней.
По моему
мнению, дороги являются артериями власти, поскольку всегда служат главной государственной
системой для распространения влияния страны и повышения качества жизни граждан.
Погружение в прошлое автодорожного дела невероятно интересно! С каждой новой страницей истории узнаешь, как в разные эпохи люди решали проблему логистики. Изучение прогресса дорожной отрасли неразрывно связано с развитием транспорта. Пути сообщения всегда были отражением технологического уровня общества: сначала это были тропы для пеших путников, затем колеи для гужевого транспорта и, наконец, широкие полотна для автомобилей. С удивлением замечаешь, что некоторые сегодняшние задачи (например, обеспечение долговечности дорожного покрытия) были актуальны и несколько тысяч лет назад. И для них находили решения!
Мне особенно запомнился исторический «кейс» со строительством Аппиевой дороги в Древнем Риме в 312 году до н.э. Дорога создавалась по многослойной технологии, что обеспечило ее эксплуатацию на протяжении сотен лет. Некоторые ее участки используются в Италии до сих пор. Via Appia полностью отвечает актуальным требованиям к долговечности. В современном дорожном деле мы по-прежнему ищем «вечный» асфальт или бетон, а оказывается, что, по сути, древние римляне эту задачу уже решили.
Будущее – в километрахМожно ли спрогнозировать революцию в дорожном деле XXI века? С какими факторами она может быть связана?
– Однозначно говорить о предстоящей технологической революции в нашей сфере не приходится, потому что в XXI веке изменения и так происходят с ошеломляющей скоростью. Еще несколько лет назад мы работали исключительно с бумажными проектами и альбомами. Совсем недавно и об автономном управлении дорожно-строительной техникой можно было только мечтать, но в современном мире темпы прогресса набирают обороты.
Дорожная отрасль всегда была и остается в прямой зависимости от развития автомобильной промышленности.
Если в будущем основным транспортом станут летательные аппараты, то кардинально изменится и сама концепция «дорожного полотна». На смену асфальтированным магистралям могут прийти взлетно-посадочные платформы и цифровые коридоры для управления воздушным движением. Отрасль идет следом за запросом и соответствует требованиям, которые задает транспорт.
В заключение – о ближайшем будущем. С каким настроем подходите к завершению 2025 года, и какие задачи стоят перед компанией на ближайшую перспективу?
– К завершению 2025 года подходим с удовлетворением от проделанной работы. А будущее, как всегда, измерим в следующих километрах дорог – широких, красивых, удобных и, самое главное, долговечных. Мы нацелены на создание транспортной инфраструктуры, которая будет служить драйвером экономического роста Пермского края.