Болезненный и риторический вопрос: готов ли Петербург ко второму этапу транспортной реформы

Петербуржцы еще не оклемались от первого этапа транспортной реформы, а на подходе уже второй. Официальный старт — 1 июня. Однако прежде чем начинать его, городским властям следовало бы прислушаться к жителям Северной столицы, обсудить предстоящие изменения и подвести итог первого этапа. Иначе нововведения опять станут для петербуржцев неприятным громом среди ясного неба. Таким мнением в беседе с ФАН поделился председатель ЦК партии «Коммунисты России» Сергей Малинкович. «Любая реформа должна, прежде всего, широко обсуждаться с населением. Это главное условие успеха. Я лично, как представитель общественности, не вижу достаточно широкого обсуждения всех этапов транспортной реформы. Обсуждения безусловно были, но необходимо в гораздо большей степени работать в этом направлении с населением», — считает Малинкович. Во-первых, если будут какие-то трудности с логистикой, люди должны заранее знать, чтобы это не было громом среди ясного неба, отметил он. Во-вторых, к пожеланиям горожан надо прислушиваться. Петербуржцы, по его мнению, давно уже ждут качественной работы наземного транспорта — он по-прежнему опаздывает. «Очевидна проблема с выделенными полосами, формально они есть, но «зеленого света» общественному транспорту нет. Пробки в Северной столице по уровню уже близки к московским. Плюс постоянная чехарда с обслуживанием маршрутов — то ставят маршрутки, то меняют их на большие автобусы, а потом обратно. Результат какой — меняются номера маршрутов, что вводит людей в заблуждение. Я сам так стоял ждал на остановке маршрутку, которая, как оказалось, заменена автобусом. Об этом висит где-то в углу маленькое еле видное объявление. Получается путаница», — прокомментировал Малинкович. Второе место в грезах петербуржцев, по словам политика, занимает увеличение количества станций метро. В одних местах города станции метро расположены довольно плотно, а другие районы ждут долгожданной подземки долгие годы. Есть и еще один больной вопрос — маршрут до аэропорта «Пулково». Сейчас это долгая и неудобная схема, особенно для путешественников без автомобиля. Политик отметил — даже если есть какие-то сложности со строительством подземной линии метро до аэропорта, нужно искать другие пути решения проблемы. «Я считаю, это более насущные проблемы для петербуржцев, связанные с транспортом. Иначе можно каждый месяц проводить какую-то реформу, от которой передвигаться по городу легче не станет. Я уже молчу про стоимость проезда на общественном транспорте в Петербурге. Учитывая, что сейчас расходы людей возрастают, на мой взгляд, городу надо бы включать какие-то дополнительные компенсационные механизмы», — считает председатель ЦК партии «Коммунисты России». В заключение собеседник ФАН добавил, что второй этап транспортной реформы необходимо более широко обсуждать с населением и экспертами. Но главное, до начала второго надо подвести итоги первого этапа. И оценку ему должны дать сами петербуржцы, поскольку городские институты в этом плане субъективны: законодательное собрание молчит, а администрация — сама себе «пятерки» ставит. «Транспортная реформа для Петербурга — это болезненный вопрос. Поэтому нужна и объективная критика, иначе не будет никакого результата. Как человек сам что-то делает и сам себе оценки ставит, наверное, это не самый эффективный путь. В итоге может кончиться тем, что приедет в Петербург наш президент, а ему люди будут жаловаться — то не сделано, это не сделано. Зачем ситуацию до этого доводить?!» — подытожил Малинкович. Ранее руководитель регионального отделения Народного фронта в Санкт-Петербурге Андрей Рябоконь указал на основные недостатки транспортной реформы в Петербурге. По его мнению, в совершенствовании нуждается система оплаты проезды. Плюс он обратил внимание на недостаток информирования населения, что, к слову, крайне важно для города с регулярным туристическим потоком.