Катитесь вы все: эксперты оценили планы по развитию велоинфраструктуры в Ставрополе

География дорожек По данным муниципальных властей, новые дорожки пройдут по улице Индустриальной (от ул. Ленина до 1-й Промышленной), а также по 1-й Промышленной (от Индустриальной и до проспекта Кулакова). Если посмотреть на карту, то новая инфраструктура покажется частью чего-то большего. По новым дорожкам можно будет съехать с проспекта Кулакова и добраться до перекрёстка улиц Ленина и Западный Обход. Там уже по существующим магистралям для средств индивидуальной мобильности (СИМ) можно отправиться либо в микрорайон Перспективный, либо в сторону центра — по дорожке, созданной в прошлом году. Выглядит так, будто начинает расти сеть веломагистралей, о необходимости которой уже много лет говорят урбанисты и велосипедисты. Но дальнейшие планы городских властей с таким предположением не стыкуются. До 2025 года велоинфраструктуру планируется строить в 12 микрорайоне, на бульваре Зелёная Роща, на улицах Ландшафтной и Рогожникова — то есть в совершенно разных районах города. По заявлениям городской администрации, велодорожки закладываются в проектную документацию на строительство автомобильных дорог или реконструкцию улиц. Там, где всё отремонтировано и построено, ждать появления инфраструктуры не стоит. Светофоры, разметка, подставки Депутат ставропольской городской думы Александр Куриленко говорит, что он раньше пробовал обсуждать в городском парламенте иной подход к развитию велоинфраструктуры, однако безрезультатно. «Тема в думе обсуждалась, кажется, всего один раз — в прошлом году. В план работы вносили вопрос о развитии велоинфраструктуры. Но какого-то серьёзного интереса у коллег-депутатов к этому нет. Сейчас появление велодорожек привязано к другим работам, например — к реконструкции дорог. Я предлагал, чтобы развитие велоинфраструктуры шло отдельно от комплекса благоустройства. Тогда получил ответ, что пока это не представляется возможным»,  — говорит Куриленко. Он также рассказал, что важно создавать не только велодорожки, но и другую инфраструктуру, облегчающую передвижение на средствах индивидуальной мобильности. Например, специальную разметку на пешеходных переходах, которая позволяет не спешиваться — это сэкономило бы много сил и времени у ездоков. В некоторых городах используются специальные велосветофоры, а кое-где есть даже подставки для ног, чтобы ждать зелёного сигнала было удобнее. Но, как говорит депутат, до принятия подобных идей городские власти далеки. Город для машин? Впрочем, игнорировать эту тему долго не получится, считает урбанист, член комиссии по развитию транспорта в Ставрополе при краевом миндоре Андрей Черняков. «Я понимаю, что сейчас городские власти не слишком заинтересованы в том, чтобы люди пересаживались на велосипеды или самокаты. Автомобилисты пока в приоритете. Из-за этого нет чёткого понимания, что можно получить от развития велоинфраструктуры. Но эта тема не потеряет актуальности. Если мы хотим побороть пробки и сделать город комфортным, нам нужно развивать инфраструктуру для средств индивидуальной мобильности»,  — говорит Черняков. Он отмечает, что основная проблема сегодня — это то, что дорожки делаются на окраинах без какой-либо системы. Обратное не означает, что нужно срочно выделить полосу для велосипедистов и самокатчиков на каждой улице. Тем более что в центре города есть сложности не только с шириной улиц, но и с рельефом. Но, говорит эксперт, можно начать хотя бы с объединения в систему уже существующей инфраструктуры на юге и севере Ставрополя. Между этими районами существует активная ежедневная маятниковая миграция населения. Хороший веломаршрут стал бы подспорьем, разгрузил бы дороги и остановки общественного транспорта. Тем более что многие ставропольцы действительно готовы пересаживаться на велосипеды и самокаты. Не развлечение, а работа Каждый год на улицах Ставрополя можно встретить всё больше велосипедистов и самокатчиков. Многие используют средства индивидуальной мобильности не как развлечение и не как способ держать себя в форме, а в первую очередь как транспорт. По некоторым маршрутам в час пик они вполне могут обогнать сразу несколько пробок на самых «горячих» отрезках. Рост популярности СИМов заметен не только визуально, он отражается и в цифрах. Так, например, по данным кикшеринговой компании Urent, за прошлый год количество поездок на арендованных самокатах в Ставрополе выросло вдвое. При этом до 70% поездок осуществлялось не ради развлечения, а в конкретный пункт назначения. «Ожидаем, что в этом году тенденция роста количества транспортных поездок по сравнению с развлекательными продолжится. Люди выбирают самокаты как транспорт, потому что это зачастую более удобно и доступно, чем автомобиль, и, в отличие от общественного транспорта, самокат не нужно ждать»,  — заявил представитель компании. Лучше чем ничего Растёт и число тех, кто не просто ездит на велосипеде на работу, а для кого это и есть часть их работы. В городе каждый день передвигаются сотни курьеров, которые доставляют ставропольцам еду или покупки из магазинов. Среди них — Марина Савостьянова, которая работала в службе доставки больше двух лет. Она рассказала, что смена у работников может длиться по 12–14 часов. За это время они могут накатать по городским улицам до ста километров. «На юге Ставрополя я часто попадала на велодорожки. В других районах работать сложнее в первую очередь из-за рельефа. Но и дорожек там вообще практически нет. Например, на Кулакова — практически никакой инфраструктуры, приходится ездить по тротуарам или по автомобильной дороге»,  — говорит собеседница. По словам Марины, в Ставрополь она приехала из Красноярска. Там инфраструктуры для средств индивидуальной мобильности фактически нет, хотя это город-миллионник. Администрация считает, что там, где девять месяцев зима, велодорожки не нужны. Когда девушка переехала в Ставрополь, приятно удивилась наличию хоть какой-то инфраструктуры. Но, активно катаясь по городу, пришла к выводу, что имеющиеся дорожки были спроектированы с ошибками. Для её коллег появление большего количества велодорожек было бы хорошим подспорьем: ездить стало бы удобнее, меньше приходилось бы конкурировать с пешеходами за тротуары или переживать о своей безопасности на проезжей части — особенно сейчас, когда вступили в силу новые правила, касающиеся средств индивидуальной мобильности. Никому неинтересно? Тем не менее велокурьеры и велосипедисты вообще практически перестали реагировать на новости о развитии инфраструктуры. Они просто научились ездить по городу без неё. Если раньше сообщение о новых дорожках активно обсуждалось в тематических чатах, то сейчас ни одно из крупных и авторитетных сообществ даже не разместило на своей странице новость о намерении мэрии построить 1,7 км велодорожек в северо-западном районе. «Либо мы перестали на это обращать внимание, либо тема давно дискредитировала себя, так что мы подсознательно не воспринимаем это всерьёз. Когда тебя на протяжении девяти лет спрашивают, а делают по-своему, то на десятый год ты просто не станешь даже тратить время и силы на ответ и участие в обсуждениях. Сейчас в нашем сообществе вообще эта тема даже не встречается»,  — объясняет администратор группы «Велотоксикозники» Екатерина Пономаренко. Впишутся ли новые дорожки в существующую инфраструктуру и будут ли востребованы у представителей велосообщества, покажет время.